1.分析設(shè)計對象

FMEA的第一步是分析設(shè)計對象。設(shè)計車門井，首先要分析車門的功能需求。車門，作為汽車的重要模塊，必須滿足客戶的各種要求。包括使用方便性、安全性、密封性、運行可靠性、可視性、制造工藝性和可維護(hù)性，以及設(shè)計上良好的視覺效果。這是車門的基本要求。

2.識別車門故障模式

根據(jù)FMEA的基本原理和方法要求，進(jìn)行車門失效模式分析。首先，列出車門系統(tǒng)所有組件的所有故障模式和原因，并定義重要的故障模式；然后，根據(jù)系統(tǒng)可靠性的邏輯關(guān)系，通過歸納推理分析了車門各種失效模式對其功能層次的影響和后果。然后，確定各種故障模式對汽車功能造成的故障影響的嚴(yán)重程度。最后，給出了故障后的建議補償措施。整個過程以a FMEA分析表為輸出。

3.評估車門設(shè)計潛在失敗的后果

潛在故障的后果是故障模式對功能的影響。車門的潛在故障后果可能包括:行駛過程中有噪音，車門解封導(dǎo)致漏水，車門變形導(dǎo)致外觀不良，車門變形導(dǎo)致開關(guān)不良，門鎖故障導(dǎo)致安全性能降低等。在后果分析中，應(yīng)該根據(jù)內(nèi)部和外部客戶可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失敗的后果；明確說明故障模式是否會影響安全或不符合規(guī)定。此外，應(yīng)該記住，不同級別的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件之間存在系統(tǒng)級關(guān)系。例如，門鎖零件的斷裂可能會導(dǎo)致車門裝配零件的振動，這可能會導(dǎo)致整車運行不穩(wěn)定，并因性能下降而引起客戶不滿。

嚴(yán)重度是一個量化指標(biāo)，它用數(shù)字對失效模式的影響程度進(jìn)行分級。對于汽車制造業(yè)來說，F(xiàn)MEA系統(tǒng)有一個標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重度評價標(biāo)準(zhǔn)，可以在FMEA的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中找到。它將嚴(yán)重程度從低到高分為10級，最輕微的后果為1級，最嚴(yán)重的后果為10級。在車門設(shè)計中，當(dāng)研究由車門故障模式引起的后果嚴(yán)重性時，也使用該評估標(biāo)準(zhǔn)。

4.確定風(fēng)險系數(shù)RPN

風(fēng)險系數(shù)RPN是FMEA分析的重要參數(shù)，定義為潛在失效模式分析中嚴(yán)重度(s)、頻率(o)和檢測(d)的乘積。即:rpn = s * p * d，這是描述產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)險的一個度量。風(fēng)險系數(shù)越大，設(shè)計越差。應(yīng)優(yōu)先考慮列表中較高的RPN，并采取對策降低RPN值。尤其是嚴(yán)重程度(S)高的人，要特別注意。

5.車門每種故障模式的設(shè)計改進(jìn)

在建議的措施中，具有高RPN值和高嚴(yán)重性的項目被視為主要改進(jìn)項目。糾正措施的目的是降低每個項目的嚴(yán)重性、頻率和檢測水平?？梢圆扇〉母倪M(jìn)措施包括:修改設(shè)計幾何尺寸或公差、修改材料規(guī)格、改變加工工藝、修改試驗設(shè)計等。為了降低嚴(yán)重性級別，修改設(shè)計是唯一的方法。在確定糾正和預(yù)防措施后，估計并記錄措施實施后的嚴(yán)重程度、頻率和檢測程度的值，并重新計算RPN值。只要措施正確，車門設(shè)計中的幾種潛在失效模式，風(fēng)險系數(shù)很快就會降到40以下，滿足設(shè)計的可靠性要求。

實踐證明，F(xiàn)MEA的實施可以更好地了解客戶對車門的功能需求，為全面有效的設(shè)計、開發(fā)和項目規(guī)劃提供更多的信息，F(xiàn)MEA可以根據(jù)潛在故障模式對客戶的影響進(jìn)行排序和列表，從而建立一套改進(jìn)設(shè)計和開發(fā)測試的優(yōu)先級控制體系；最后，F(xiàn)MEA的實施可以提高車門在未來車輛使用中的可靠性，將出現(xiàn)問題的概率降到最低，從而間接保證整車的優(yōu)越性能。

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